Cliente Perytas | Reconstrucción de un accidente de tráfico de un autobús con atropello a un peatón

En el post de hoy, os queremos hablar de un informe que realizamos en Perytas por el atropello de un autobús a un peatón en una vía urbana. Contacta con nosotros un abogado, con la necesidad de disponer de un informe pericial que esclarezca los motivos del accidente y la dinámica del mismo. ¡Os contamos todos los detalles de este informe pericial!

Antecedentes a la reconstrucción del accidente de tráfico de un autobús

Los hechos a analizar en este expediente ocurrieron en la ciudad de Granada, en el llamado barrio del Zaidín. El autobús circulaba por la vía urbana, mientras que un peatón cruza la calle por un lugar indebido, haciendo una pausa en una isleta de canalización. En el momento en el que el peatón sale de la isleta para continuar con el cruce, el autobús le atropella a una velocidad baja. El golpe hace que el peatón pierda el conocimiento, por lo que no se disponen de declaraciones insitu por parte del peatón.

Descripción del vehículo implicado en el accidente

El vehículo se trata de un autobús urbano, con 11 años de antigüedad de la marca Scania. El mismo se encontraba dentro de su ruta diaria en la prestación del servicio de transporte urbano. El mismo, según el atestado de la policía, era conducido por uno de los trabajadores de la empresa.

Características de la vía

Como ya hemos comentado, el accidente ocurrió en una vía urbana de la ciudad de Granada. La misma, cuenta con 4 carriles, dos en cada sentido, que se convierten en 3 al paso por la isleta donde se encontraba el peatón. Se trata de una avenida amplia, con una anchura superior a los 15m (15,16m), en la que no existen obstáculos que limiten la visibilidad. Además, el carril por el que circulaba el autobús se encontraba en un buen estado de conservación, con el pavimento en muy buen estado y la superficie estaba seca. 

La vía no presenta limitación vertical de velocidad, por lo que, consideramos la velocidad máxima conforme a la normativa general, que, en núcleo urbano con vías de dos o más carriles, el límite máximo son 50km/h.

Dinámica del accidente de tráfico

Para terminar de analizar el accidente, nuestros peritos de reconstrucción de accidente realizan la dinámica del mismo. En esta, se detalla que el peatón se dispone a cruzar la calle, de acera en acera, por un lugar NO habilitado para el cruce de peatones. El mismo peatón, se “refugia” en una isleta central a la espera de poder finalizar el cruce. En declaraciones realizadas posteriormente (hay que recordar que no pudo realizar declaraciones insitu porque quedó inconsciente) indica que miró a los dos lados y se dispone a cruzar cuando, estando a mitad de uno de los carriles, el autobús atropella al peatón. 

Según las declaraciones, el conductor del autobús no realiza señal acústica, no realiza frenada de emergencia e intenta realizar una maniobra evasiva. 

Cabe destacar que, pese a no ser un punto de paso habilitado, es un punto de paso habitual por parte de los peatones, debido a la gran visibilidad y la baja velocidad de la zona.

Declaraciones de los implicados

En el atestado policial se recoge la declaración del conductor del autobús, el cual indica lo siguiente: 

El conductor observa a un peatón que pretende cruzar al lado contrario, pero antes solo mira al lado derecho y no al izquierdo, al ver que el peatón comienza la maniobra, realiza una maniobra evasiva para evitar el atropello, la velocidad era muy baja ya que venía de una rotonda cercana pero el peatón ha cruzado por una zona donde no hay paso de peatones.

Posteriormente, nuestros peritos y el abogado del peatón recogen las declaraciones del mismo:

El peatón recuerda que décimas antes de ocurrir el impacto, el conductor del autobús se encuentra hablando con un pasajero, hecho confirmado por el conductor al propio peatón, el conductor debería haber frenado o al menos, haber usado la bocina si se hubiese percatado de la presencia del peatón.

Dictamen pericial de reconstrucción de accidente de tráfico de un autobús con atropello a un peatón

Tras el análisis de todo el accidente y las declaraciones de los implicados, nuestros peritos en reconstrucción de accidente plantean 3 casuísticas que dan peso al dictamen. 

La primera de ellas, es que, si conductor SI viese al peatón, el mismo NO evita el accidente, ya que no aminora la marcha, ni activa la bocina ni realiza ninguna frenada. que el conductor NO viese al peatón, por ello no realiza un frenado de emergencia pero si realiza una maniobra evasiva cuando ya se ha producido el atropello. 

Por último, al tratarse de una venida de amplia visibilidad, en la que se descarta una alta velocidad por parte del autobús dado que, a 50m del lugar existe una rotonda, se considera una velocidad media de 25km/h, por lo que el autobús tarda 7,2 segundos en realizar el recorrido, tiempo más que suficiente para percatarse de la presencia del peatón. 

En base a estas tres casuísticas, nuestros especialistas en reconstrucción de accidente concluyen que, pese a que el peatón cruza por un lugar no habilitado, el conductor pudo evitar el impacto y no lo evitó debido a una distracción o falta de atención.

¿Necesita un informe de reconstrucción de accidente de tráfico? ¡Contacte con nosotros o rellene el siguiente formulario y le llamamos sin compromiso!

La culpa es un aspecto importante en la reclamación de daños en un accidente de tráfico

Cuando hablamos de culpa, según la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de vehículo a motor (Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre) existen dos tipos de culpa, la exclusiva y la compartida.

La culpa exclusiva pertenece ÚNICAMENTE a una parte de las partes implicadas en el accidente. En cambio, se entiende como culpa compartida o “contribución a la producción del daño”  cuando existe culpa exclusiva del contrario pero la otra parte ha contribuido con alguna acción a la producción del daño.

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